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南方日報記者從汕頭市交通運輸局鐵路管理科瞭解到，由於汕頭已具備建設軌道交通的經濟條件和實力，經濟總量和人口規模都達到國傢有關軌道交通建設的標準，所以目前正規劃建設輕軌。
汕頭規劃的輕軌線路擬采取的方案為跨座式單軌型輕軌，建設將分為近期、遠期和遠景三期完成，即中心城區4條線路、1條支線和外圍覆蓋至澄海、潮陽、潮南的3條市域線路。這些規劃，目前正在公開征求各界意見。
文/圖 南方日報見習記者 許曉婷
預計一公裡造價2億元“建設輕軌是汕頭城市發展的必然趨勢，也是必然的選擇，目前汕頭已經具備建設軌道交通的經濟條件和實力，經濟總量和人口規模都達到國傢有關軌道交通建設的標準，並保持著良好的經濟發展勢頭。”汕頭市交通運輸局鐵管科一位負責人對記者說，截至目前，全市機動車保有量已超過100萬輛，汽車保有量的高速增長對城市交通造成瞭巨大的沖擊，交通供給與需求之間矛盾不斷激化，交通擁堵直接影響著城市居民的生產生活質量。
也就是說，汕頭的城市發展經濟總量和人口規模都符合瞭國傢現行關於軌道交通建設的標準，同時通行現狀也使得汕頭市交通部門開始著手規劃這座城市的軌道交通。
根據國傢相關規定和汕頭的實際情況，剛剛發佈的《汕頭市市域軌道交通線網規劃》公開征求意見稿中透露，汕頭市域軌道交通線路建設將分為近期、遠期和遠景三期完成，即中心城區4條線路、一條支線和外圍覆蓋至澄海、潮陽、潮南3條市域線路。
其中，近期計劃於“十三五”規劃中後期（即2020年）開始投入建設，由1號線一期與3號線一期2條線路組成，線網總長44.3km。
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“擬建設采取的方案是跨座式單軌型輕軌，預計1km造價2億元。”汕頭市交通運輸局鐵管科一位負責人對南方日報記者介紹說。
遠景城軌路網超200公裡
汕頭市委、市政府要求將建設現代綜合交通運輸體系提升到發展戰略高度的要求，構建城市快速公共交通網絡，助推城市轉型發展，倡導低碳、高效的交通出行方式。
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記者從汕頭市交通運輸部門瞭解到，為貫徹以上要求，經分析調研，目前的汕頭出行結構主要是以通勤出行、短距離出行為主的模式，因此在站點的規劃和佈置方面，交通運輸部門首先考慮瞭學校、醫院、生產生活等日常通勤場所。
規劃在2020年投入建設的近期輕軌線網總長44.3公裡，就考慮以上情況設置瞭站點共計31座，換乘站1座。
而按照遠期到2030年的方案概述，將在2020年線網基礎上，實施1號線二期、2號線及3號線二期，線網總長100.5km，設站61座，換乘站3座。遠景方案則是在遠期線網1、2、3號線城市骨幹線的基礎上，增加5條線，其中1號線支線和4號線為城區輔助線，R1、R2、R3號線為市域線，全網線路全長201.6km。
市域快軌主要是為中心城區與郊區的通勤客流服務。記者從汕頭市交通運輸部門瞭解到，輕軌相比公交車等其他交通方式具有其顯著的優勢，如速度快、運量大、安全性能好、正點率高等特點，將極大改善乘車感受，實際上也是提高瞭汕頭市民的生活質量。
相關連接
什麼是跨座式
單軌型輕軌？
現行《城市軌道交通工程基本術語標準》（GB/T 50833-2012）對輕軌的定義為，在全封閉或部分封閉的線路上運行的中運量城市軌道交通方式，線路通常設於地面或高架橋上，也可延伸至地下結構內。根據國內城市特點，輕軌可以簡單概括為以高架敷設方式為主，滿足中等運量需求的城市軌道交通方式。
跨座式單軌系統，采用高架路線，不增加既有道路壓力，運能最大為3萬人每小時。在各種軌道交通制式中，跨座式單軌的橋梁結構簡單、造型輕盈，對城市空間景觀影響最小。國外很多城市，例如拉斯維加斯、迪拜棕櫚島、日本沖繩等都將跨座式單軌應用於景觀要求高的繁華商業區和風景區。
什麼城市能建設
城市軌道交通？
建設城市軌道交通所需具備的條件主要體現在三個方面：一是具有法定的軌道交通網絡規劃，任何城市在沒有做好軌道交通網絡規劃之前就提出線路方案的項目建議書，將被認為是沒有根據和不合法的，因此在軌道交通項目申報立項前，必須做好綜合交通規劃和軌道交通專項（專業）規劃，並被納入城市總體規劃後得到確認，才具備法定的基本條件；二是應具備一定的客運量需求；三是應具備一定的經濟實力，衡量一個城市經濟實力的主要指標是國民生產總值（GDP）。
其中，申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
1號線一期為遠景方案中1號線玉井站——汕頭站，線路全長14.1km，設車站13座，平均站間距1.1km
3號線一期為遠景方案騰輝塔站——澄海新城站，線路全長30.2km，設車站18座，平均站間距1.8km
近期方案（2020年）
1號線二期為遠景方案中1號線汕頭大學至玉井段，建成後1號線全線線路長19.1Km，設車站16座，平均站間距1.2km
2號線在本階段全線實施，建成後2號線全線線路長44.9Km，設車站22座，平均站間距2.1km
3號線在本階段全線實施，建成後3號線全線線路長36.5Km，設車站23座，平均站間距1.7km
遠期方案（2030年）
遠景方案
1號線支線為南北向城市輔助線，對中心城區外圍進行加密，經過汽車總站、岐山客運站等主要客流節點，線路全長6.8km，設站6座，平均站間距1.1km
4號線為城市輔助線，連接澄海區及澄海高新區，沿線經過潮安縣城、澄海城區、萊蕪灣，線路全長13.8km（汕頭市境內），設站10座，平均站間距1.7km
R1線為市域線線路，連接潮南城區及潮陽城區，與2號線、R3線構成汕頭市東北～西南向大通道，聯系汕頭市各個組團，線路全長28.7km，設站10座，平均站間距3.2km
R2線為市域線線路，連接潮陽高鐵站及潮南城區，線路全長32.5km，設站12座，平均站間距2.9km
R3線為市域線線路，連接澄海及鹽鴻－東裡組團，是汕頭市東北～西南向大通道的組成部分，線路全長19.3km，設站10座，平均站間距2.0km
線路起始站長度(km)車站(座)1號線玉井站—各軍營單位抽肥汕頭站14.1133號線騰輝塔站—澄海新城站30.218
本文來源：南方日報
責任編輯：王曉易_NE0011
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